Jernbanedirektoratet

Governance index 2024

The agency is in the bottom quartile among directorates, inspectorates and agencies (121 agencies). Its development over three years is in the second-highest quartile.

• Financial control: 27 of 100
• Audit: 100 of 100
• Employer: not included (no open figures)
• Procurement: 27 of 100

Quartiles within the group, not a ranking. Parts without figures are left out and the weights spread over the rest.

State accounts

The deviation from budget covers the agency's own operating chapters (posts 01–29), where it posts at least 95 % of the amount. The budget is the adopted budget, changes during the year and what was carried over from the year before. Source: DFØ, state accounts.

The annual audit

Source: the Storting's recommendation on the annual audit (Document 1). «Not among» means the agency is not named there, not that we have read the audit report.

Procurement in Doffin

The single-tender share is computed from awards where the number of tenders is given. Source: Doffin (DFØ).

The Storting

Questions and cases in the Storting naming the agency in the title.

Latest

• 7 October 2026 · Written questions · to the samferdselsministeren · named in the title
  Hvorfor har ikke Jernbanedirektoratet vurdert andre kapasitetsstyrkende tiltak inn mot Oslo sentrum, som for eksempel utvidet Lysaker stasjon, og hvorfor er ikke konsekvensene av Fornebubanen eller T-baneforlengelsen til Lørenskog med i analysen?
• 15 June 2026 · Cases · named in the title
  Representantforslag fra stortingsrepresentantene Geir Inge Lien, Ole Herman Sveian og Bengt Fasteraune om å legge ned Jernbanedirektoratet
• 15 May 2026 · Written questions · to the samferdselsministeren · named in the title
  I "Kollektivstudie for Østlandet» skriver Jernbanedirektoratet at togsystemet på Østlandet med høy vekst (SSBs høyalternativ) ikke kan håndtere fremtidig etterspørsel uten økt kapasitet gjennom Oslo sentrum. Dette brukes som begrunnelse for at Rikstunnelen må bygges. På SSBs hjemmeside kan en imidlertid lese at de mener mellomalternativet (MMM) er det mest realistiske. Hvorfor opererer Jernbaned
• 12 May 2026 · Question time · to the samferdselsministeren · named in the title
  Nattoget på Nordlandsbanen har lenge vært ute av drift grunnet materiellmangel. Det er Norske tog som har ansvaret for togene som går på norske jernbaner. Norske tog bestiller på vegne av staten. De må først få penger over statsbudsjettet, og så må de få et oppdrag av Jernbanedirektoratet. Fire nye tog er i bestilling for å erstatte de gamle togene, men utskiftingen vil ikke skje før i 2029/2030.
• 7 May 2026 · Written questions · to the samferdselsministeren · named in the title
  Er det mogleg for samferdsledepartementet eller Jernbanedirektoratet å syte for at den konkurranseutsette delen av jernbanenettet vert pålagt å syte for at kapasiteten i heile jernbanenettet vert oppretthalde i særskilte høve - slik som brann eller andre utfordringar som resulterer i mangel på togsett på enkeltstrekk?
• 30 April 2026 · Written questions · to the samferdselsministeren · named in the title
  Stortinget vedtok 20. april 2021 å starte arbeidet med å realisere Nord-Norgebanen. Siden vedtaket har framdriften fremstått ikke-eksisterende, og Jernbanedirektoratets konseptvalgutredning framstår mer som en gravleggelse enn en realisering av Stortingets ønske. Vil statsråden ta initiativ til å utrede Nord-Norgebanen som flere separate delprosjekter, slik at etappevis utbygging – eksempelvis N
• 12 March 2026 · Written questions · to the samferdselsministeren · named in the title
  Jernbanedirektoratet fremla 19. februar en utredning om hvordan staten «best kan strukturere og forvalte trafikkavtaler for offentlig tjenesteyting på jernbanen i fremtiden, gitt endrede regulatoriske rammebetingelser og politiske mål.» Det er viktig at Stortinget får anledning til å behandle slike saker hvor politiske mål og rammebetingelser er sentrale for konklusjonene. Hva er statsrådens pla
• 9 March 2026 · Question time · to the samferdselsministeren · named in the title
  I svar på skriftlig spørsmål nr. 373 (2025–2026) viser samferdselsministeren til beregninger fra Jernbanedirektoratet som anslår at arbeidsmarkedsregionen Oslo vil tape om lag 680 årsverk i 2026 som følge av togforsinkelser – gitt at dagens situasjon vedvarer. Videre anslår Jernbanedirektoratet at forsinkelser og innstillinger som skyldes feil på infrastrukturen, alene koster de reisende om lag 60

Source: the Storting (data.stortinget.no, NLOD). Not counted in the index: much attention in the Storting is not bad, and little is not good. Questions are linked to the ministry by the minister's title, and to other agencies only when the name is in the title. We do not show who asked or answered.

Consultations

• Deadline 13 October 2026 · Samferdselskomiteen · named in the consultation
  Representantforslag fra stortingsrepresentantene Geir Inge Lien, Ole Herman Sveian og Bengt Fasteraune om å legge ned Jernbanedirektoratet

All open consultations

What we do not measure

We do not assess policy, goal attainment, the quality of services or individual cases. We look only at what can be measured in open data and what the agency itself controls: financial control, audit and procurement. Sick leave per agency is not openly available and is therefore left out.

See an error, or does the agency want to comment on the figures? Write to post@morninganalytics.com