Jernbanedirektoratet

Styringsindeks 2024

Virksomheten ligger i nederste fjerdedel blant direktorater, tilsyn og etater (121 virksomheter). Utviklingen over tre år ligger i nest øverste fjerdedel.

• Økonomistyring: 27 av 100
• Revisjon: 100 av 100
• Arbeidsgiver: ikke inkludert (mangler åpne tall)
• Anskaffelser: 27 av 100

Fjerdedeler i gruppen, ikke en rangering. Delene som mangler tall, er tatt ut, og vektene fordelt på resten.

Statsregnskapet

Avvik mot budsjett gjelder virksomhetens egne driftskapitler (poster 01–29), der den fører minst 95 % av beløpet. Budsjettet er saldert budsjett, endringer gjennom året og det som ble overført fra året før. Kilde: DFØ, statsregnskapet.

Riksrevisjonens revisjon

Kilde: Stortingets innstilling om Riksrevisjonens årlige revisjon (Dokument 1). «Ikke blant» betyr at virksomheten ikke er nevnt der, ikke at vi har lest revisjonsberetningen.

Anskaffelser i Doffin

Andelen med ett tilbud regnes av tildelinger der antall tilbud er oppgitt. Kilde: Doffin (DFØ).

Stortinget

Spørsmål og saker i Stortinget der virksomheten er nevnt ved navn i tittelen.

Siste

• 7. oktober 2026 · Skriftlige spørsmål · til samferdselsministeren · nevnt i tittelen
  Hvorfor har ikke Jernbanedirektoratet vurdert andre kapasitetsstyrkende tiltak inn mot Oslo sentrum, som for eksempel utvidet Lysaker stasjon, og hvorfor er ikke konsekvensene av Fornebubanen eller T-baneforlengelsen til Lørenskog med i analysen?
• 15. juni 2026 · Saker · nevnt i tittelen
  Representantforslag fra stortingsrepresentantene Geir Inge Lien, Ole Herman Sveian og Bengt Fasteraune om å legge ned Jernbanedirektoratet
• 15. mai 2026 · Skriftlige spørsmål · til samferdselsministeren · nevnt i tittelen
  I "Kollektivstudie for Østlandet» skriver Jernbanedirektoratet at togsystemet på Østlandet med høy vekst (SSBs høyalternativ) ikke kan håndtere fremtidig etterspørsel uten økt kapasitet gjennom Oslo sentrum. Dette brukes som begrunnelse for at Rikstunnelen må bygges. På SSBs hjemmeside kan en imidlertid lese at de mener mellomalternativet (MMM) er det mest realistiske. Hvorfor opererer Jernbaned
• 12. mai 2026 · Spørretimespørsmål · til samferdselsministeren · nevnt i tittelen
  Nattoget på Nordlandsbanen har lenge vært ute av drift grunnet materiellmangel. Det er Norske tog som har ansvaret for togene som går på norske jernbaner. Norske tog bestiller på vegne av staten. De må først få penger over statsbudsjettet, og så må de få et oppdrag av Jernbanedirektoratet. Fire nye tog er i bestilling for å erstatte de gamle togene, men utskiftingen vil ikke skje før i 2029/2030.
• 7. mai 2026 · Skriftlige spørsmål · til samferdselsministeren · nevnt i tittelen
  Er det mogleg for samferdsledepartementet eller Jernbanedirektoratet å syte for at den konkurranseutsette delen av jernbanenettet vert pålagt å syte for at kapasiteten i heile jernbanenettet vert oppretthalde i særskilte høve - slik som brann eller andre utfordringar som resulterer i mangel på togsett på enkeltstrekk?
• 30. april 2026 · Skriftlige spørsmål · til samferdselsministeren · nevnt i tittelen
  Stortinget vedtok 20. april 2021 å starte arbeidet med å realisere Nord-Norgebanen. Siden vedtaket har framdriften fremstått ikke-eksisterende, og Jernbanedirektoratets konseptvalgutredning framstår mer som en gravleggelse enn en realisering av Stortingets ønske. Vil statsråden ta initiativ til å utrede Nord-Norgebanen som flere separate delprosjekter, slik at etappevis utbygging – eksempelvis N
• 12. mars 2026 · Skriftlige spørsmål · til samferdselsministeren · nevnt i tittelen
  Jernbanedirektoratet fremla 19. februar en utredning om hvordan staten «best kan strukturere og forvalte trafikkavtaler for offentlig tjenesteyting på jernbanen i fremtiden, gitt endrede regulatoriske rammebetingelser og politiske mål.» Det er viktig at Stortinget får anledning til å behandle slike saker hvor politiske mål og rammebetingelser er sentrale for konklusjonene. Hva er statsrådens pla
• 9. mars 2026 · Spørretimespørsmål · til samferdselsministeren · nevnt i tittelen
  I svar på skriftlig spørsmål nr. 373 (2025–2026) viser samferdselsministeren til beregninger fra Jernbanedirektoratet som anslår at arbeidsmarkedsregionen Oslo vil tape om lag 680 årsverk i 2026 som følge av togforsinkelser – gitt at dagens situasjon vedvarer. Videre anslår Jernbanedirektoratet at forsinkelser og innstillinger som skyldes feil på infrastrukturen, alene koster de reisende om lag 60

Kilde: Stortinget (data.stortinget.no, NLOD). Telles ikke i indeksen: mye omtale i Stortinget er ikke dårlig, og lite omtale er ikke bra. Spørsmål kobles til departementet etter statsrådens tittel, og til andre virksomheter bare når navnet står i tittelen. Vi viser ikke hvem som spurte eller svarte.

Høringer

• Frist 13. oktober 2026 · Samferdselskomiteen · nevnt i høringen
  Representantforslag fra stortingsrepresentantene Geir Inge Lien, Ole Herman Sveian og Bengt Fasteraune om å legge ned Jernbanedirektoratet

Alle åpne høringer

Dette måler vi ikke

Vi vurderer ikke politikk, måloppnåelse, kvaliteten på tjenestene eller enkeltsaker. Vi ser bare på det som kan måles i åpne data og som virksomheten selv styrer: økonomistyring, revisjon og anskaffelser. Sykefravær per virksomhet er ikke åpent tilgjengelig og er derfor ikke med.

Ser du en feil, eller vil virksomheten kommentere tallene? Skriv til post@morninganalytics.com